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Kfz-Lager – Radlager
Das Radlager ist eine der Schlüsselkomponenten eines Autos. Seine Hauptfunktion besteht darin, das Gewicht zu tragen und der Nabe eine präzise Drehrichtung zu geben, was erfordert, dass sie sowohl axialen als auch radialen Belastungen standhalten kann.
Beschreibung
Markierung
Produktbeschreibung
Das Radlager ist eine der Schlüsselkomponenten eines Autos. Seine Hauptfunktion besteht darin, das Gewicht zu tragen und der Nabe eine präzise Drehrichtung zu geben, was erfordert, dass sie sowohl axialen als auch radialen Belastungen standhalten kann.
Herkömmliche Radlager für Kraftfahrzeuge bestehen aus zwei Sätzen Kegelrollenlagern oder Kugellagern, die am Fließband einer Automobilfabrik eingebaut, geschmiert, abgedichtet und das Spiel eingestellt werden. Diese Konstruktion verursacht Schwierigkeiten bei der Montage im Werk, hohe Kosten, geringe Zuverlässigkeit und erfordert bei der Wartung in Reparaturwerkstätten das Waschen, Schmieren und Einstellen der Lager.
Die Radlagereinheit ist auf Basis von Standard-Schrägkugellagern und Kegelrollenlagern aufgebaut. Es integriert zwei Lager in einem und bietet die Vorteile einer guten Montage, keine Notwendigkeit einer Spieleinstellung, geringes Gewicht, kompakte Bauweise, hohe Tragfähigkeit, abgedichtete Lagervorschmierung, keine Notwendigkeit einer externen Nabendichtung und keine Wartung. In Pkw sind solche Aggregate bereits weit verbreitet und es besteht die Tendenz, sie schrittweise auch in Lkw einzuführen.
In der Vergangenheit wurden in Pkw-Naben am häufigsten einreihige Kegelrollenlager- oder Kugellagerpaare verwendet. Mit der Entwicklung der Technologie haben Radlagereinheiten in Personenkraftwagen eine weite Verbreitung gefunden. Umfang und Einsatzumfang von Radlagereinheiten nehmen stetig zu und mittlerweile sind sie in der dritten Generation weiterentwickelt:
Die erste Generation besteht aus zweireihigen Schrägkugellagern.
In der zweiten Generation verfügt der Außenring über einen Flansch zur Lagermontage, der es ermöglicht, das Lager einfach auf den Zapfen zu schieben und mit einer Mutter zu befestigen. Dies erleichtert die Reparatur Ihres Autos.
Die dritte Generation der Radlagereinheiten sieht den gemeinsamen Betrieb der Lagereinheit mit dem Antiblockiersystem ABS vor. Die Nabenbaugruppe besteht aus einem Innen- und einem Außenflansch: Der Innenflansch wird mit der Antriebswelle verschraubt, und der Außenflansch hält die gesamte Lagerbaugruppe zusammen.
Radlager der vierten Generation
Die Radlagerbaugruppe der vierten Generation vereint das Gleichlaufgelenk und das Lager in einer einzigen Einheit und beseitigt so den Mangel der bestehenden Technologie, bei der die Kombination von Nabe und Gleichlaufgelenk in einem Design zu einer Vergrößerung der Größe und des Gewichts der Nabe führte. Die Entwicklung der Radlagereinheit der vierten Generation wurde bereits erfolgreich abgeschlossen und man ist zuversichtlich, dass sie in naher Zukunft in verschiedenen Fahrzeugtypen weit verbreitet sein wird. Zu den Merkmalen dieser Einheiten gehören: keine Anpassung des Lagermontagespiels, rationellere Lagermontagetechnik, Gewichtsreduzierung und Volumenreduzierung, die Möglichkeit einer nahezu konstanten Nutzung nach einmaliger Zugabe von Schmiermittel, was die Gesamtproduktionskosten senkt und die Massenverteilung fördert.
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